OPIS PROIZVODA

Valjci MALOSSI 16x13mm

INFORMACIJA 

Centrifugalni utezi u variatoru su potrošni dijelovi i moraju se redovito mijenjati ovisno o opterećenju (provjera habanja otprilike svakih 5000 km).

Habanje valjaka karakterizira spljoštenje na jednoj strani, valjci tada više ne mogu pravilno kliziti u stazi variatora. To rezultira lošim ubrzanjem i često nižom konačnom brzinom jer se variator zbog smanjenog promjera valjaka ne može u potpunosti proširiti.

Kako biste spriječili prerano habanje, preporučujemo suho mazivo na bazi PTFE-a umjesto masti. Ovo mazivo se ne izbacuje nakon nekoliko okretaja kao mast, već ostaje trajno u variatoru.

NAPOMENA: Molimo provjerite koje utege treba koristiti u vašem variatoru prije narudžbe. Često korišteni automobili opremljeni su sportskim variatorima koji koriste drugačiju veličinu utega od originalnih.
Stoga ćete u izboru vozila pronaći veličine koje se izvorno ne koriste u vašem vozilu.

Savjeti za podešavanje

Teži utezi od originalnih smanjuju brzinu pri kojoj skuter ubrzava od otprilike 10 do 50 km/h.
Lakši utezi od originalnih povećavaju brzinu pri kojoj skuter ubrzava od otprilike 10 do 50 km/h.

Samo ako motor, na primjer kroz drugačiji ispušni sustav, puni svoj puni kapacitet tek pri višim brzinama nego originalni, utezi bi trebali biti odabrani lakši. Inače motor uopće neće okretati, pa unatoč višim okretajima ima manje snage i ubrzava lošije, čak i ako zvuči sportskije.

Idealni za podešavanje su setovi s različitim klasama utega. Također možete miješati različite setove utega, npr. 3x5 grama i 3x7 grama. Oni se moraju naizmjenično postaviti u variator kako bi se izbjegla neuravnoteženost. U našem primjeru dobili biste aritmetičku sredinu od 6 grama. Jedina mana je nešto brže habanje težih utega.

Tek nakon podešavanja variatora treba odgovarajuće odabrati opruge kvačila. Inače se često biraju previše tvrde kako bi se nadoknadili teški utezi variatora.

Postoji samo jedan set utega s kojim skuter postiže najbolje performanse i ubrzanje. Ne možete utjecati na konačnu brzinu s utezima osim ako nisu odabrani toliko lagani da motor nema snage suprotstaviti se protuteguljnoj opruzi.

Protuteguljni oprugu treba uvijek birati što mekšu, ali onoliko tvrdu koliko je potrebno. Tada V-remen neće kliziti niti će pogon biti izložen pretjeranom trenju, što bi značilo habanje i gubitak performansi.