DESCRIPTION DU PRODUIT

Amortisseur Arrière MALOSSI RS24/10-R

INFORMATIONS

Amortisseurs pneumatiques hydrauliques à suspension variable.

La RS24/10-R Amortisseur arrière pour maxi scooter constitué d'un corps unique traversé par un circuit hydraulique de conception nouvelle qui permet d'intégrer tous les réglages tout en conservant les mêmes dimensions que l'amortisseur d'origine sans réduire le dimensionnement global du frein hydraulique.

L'amortisseur est équipé de pas moins de 4 dispositifs de réglage :

1 - Dispositif de réglage de l'empattement.
Tourner pour modifier la hauteur de l'axe arrière - 2mm + 8mm par rapport à l'original.

2 - Réglage d'extension pour changer le frein lors de la réouverture de l'amortisseur après avoir été comprimé.

3 - Réglage de la précontrainte du ressort pour augmenter ou diminuer la charge "initiale" de l'amortisseur et par conséquent déterminer la plus ou moins grande rigidité initiale du système, c'est-à-dire l'effort nécessaire pour démarrer la suspension en ajustant l'agilité, la maniabilité et la stabilité du véhicule.

ATTENTION: Le réglage de la précontrainte des ressorts doit être effectué en fonction de l'extension, du poids du véhicule et du pilote avec d'éventuels passagers.

4 - Réglage de la compression pour contrôler le frein lors de la fermeture de l'amortisseur et faire varier le comportement de celui-ci en fonction des irrégularités du terrain. Il est possible d'utiliser une configuration sportive plus rigide mais plus stable ou une configuration touring plus douce et plus confortable. La régulation agit aux faibles vitesses d'amortissement, c'est-à-dire lors du fonctionnement de l'amortisseur dans les virages ou lors de la traversée de trous peu accentués. À haute vitesse, au lieu de cela, lorsque, par exemple, des nids-de-poule prononcés sont présents, peut-être en ligne complètement droite, un frein se compose d'un piston fritté de 20 mm avec un jeu de soupapes spécialement calibré.

La RS24/10-R est équipé de deux réservoirs d'azote pour la compensation des tiges. Ce système permet de modifier complètement les courbes de charge en fonction de la pression de chaque chambre, c'est-à-dire des modes de tenue de route en compression et en extension, et garantit une plus grande compacité à l'amortisseur par rapport au système à réservoir externe unique, des frottements réduits et une plus grande dispersion de la chaleur produite par le fonctionnement du système.

• Corps et ferrures en ergal anodisé, composants internes en ergal anodisé dur, tige de 16 mm avec chrome dur épais
• Piston diamètre 40 double effet (compression et extension)
• Membranes en matériau technique à faible frottement et haute durabilité
• Pad néoprène pour Yamaha T Max 530, Kymco AK 550
• Coussin en polyuréthane pour BMW C 600/650
• Huile à faible indice de viscosité pour minimiser les variations de comportement des freins hydrauliques en fonction de la température

Compatibilité

• Yamaha T Max 560 ABS (2020, XP650E / B3T)
• Yamaha T Max 560 Tech Max ABS (2020, XP650D-A / B7M)
• Yamaha T Max 530 ABS (2017-2018, XP530E-A / BV1)
• Yamaha T Max 530 DX ABS (2017-2019, XP530D-A / BC3)
• Yamaha T Max 530 SX ABS (2017-2018, XP530-A / BX3)