DESCRIPTION DU PRODUIT

Vilebrequin à cercle complet SIP BFA 306 | carter SIP BFA 306

INFORMATIONS

• soupape à clapets
• course 64.0mm
• bielle 135.0mm
• Course - bielle
• goupille 18mm
• bien équilibré
• engrenage côté embrayage

TUNING RACE - pour les professionnels

Un vilebrequin à cercle complet très robuste et sans vibrations, produit spécifiquement pour les carters BFA Vespa à grand châssis.

Tout moteur à deux temps possède l'avantage de n'être constitué que de trois pièces mobiles ; Le vilebrequin, la bielle et le piston. Cette simplicité permet également d'économiser énormément de poids, par rapport aux autres types de moteurs à combustion. C'est aussi la raison fondamentale pour laquelle ces composants sont si essentiels dans le réglage des Vespas. Ceci a donc été réalisé par BFA dans la construction de ce vilebrequin et l'a dimensionné en conséquence.

• Robuste pour un fonctionnement fluide du moteur par masse entre les roulements de vilebrequin
• Bielle longue de haute qualité avec une bonne lubrification des roulements
• Très stable grâce à une conception large et à des matériaux de haute qualité

Afin de lui permettre de résister avec succès à des valeurs de performance supérieures à la norme, tout vilebrequin nécessite suffisamment de matériau entourant les positions les plus pertinentes pour offrir plus de stabilité pendant l'utilisation. Une certaine quantité de masse en rotation est également nécessaire pour fournir un moteur au fonctionnement plus régulier, idéalement concentré autour des zones où les forces provoquant les vibrations sont les plus apparentes. C'est aussi pratique lorsque le vilebrequin lui-même est doté d'une certaine masse pour notamment, mais pas exclusivement, être associé à des moteurs plus puissants.

Toiles très solides

Le vilebrequin de ce kit BFA est nettement plus dimensionné, avec une largeur totale de 54,4 mm et un diamètre de 102 mm. Cette gamme de vilebrequins pèse à partir de 3,5 Kg (les vilebrequins d'origine pèsent environ la moitié) selon le type. Cela fournit une masse de rotation suffisante pour améliorer sensiblement à la fois le bon fonctionnement et la stabilité du moteur. Malgré son dimensionnement massif, cet avantage de poids ne pouvait être obtenu que par l'utilisation d'inserts de vilebrequin en métal lourd. Une méthode complexe mais extrêmement efficace pour doter le vilebrequin d'une masse suffisante.

La bielle forgée

Les vilebrequins BFA sont tous équipés de bielles forgées et polies, d'une longueur comprise entre 120mm et 135mm. Des fentes de lubrification généreusement dimensionnées sont prévues, à chaque extrémité, pour les roulements de grande et de petite extrémité.

Le nouveau talon d'embrayage

L'une des caractéristiques les plus inhabituelles et peut-être intéressantes concerne la version avec un bout de vilebrequin côté embrayage redessiné. La première version conserve un ensemble de fixation d'embrayage de style standard et l'autre est équipée d'une option de fixation de style pignon fixe. Cela rend la connexion entre le vilebrequin et l'embrayage extrêmement durable et également plus stable. Cette solution nécessite cependant l'inclusion d'un type d'embrayage convenablement compatible, équipé d'une configuration de fixation de type pignon identique. Ce système ne nécessite plus le montage potentiellement énervant avec une clé et une fente en bois! Les embrayages qui tournent ou se grippent par la chaleur sur le vilebrequin font désormais partie de l'histoire !

Conclusion : Le vilebrequin haut de gamme complémentaire et aussi le pivot d'attelage technique des excellents carters moteur révolutionnaires de chez BFA!

Les caractéristiques techniques en un coup d'œil :

• Largeur de bande totale de 54,4 mm, diamètre de bande de 102 mm, poids : 3,5 kg
• Course de 60 mm (187-225 cm3) ou 64 mm (306 cm3)
• Bouchons d'insertion de bande de vilebrequin en tungstène
• Bielle forgée et polie
• Montage d'embrayage à crémaillère en option disponible
• Y compris roulement d'axe de piston, côté embrayage à clavette et écrou d'embrayage

Veuillez noter: Lors du montage, faire attention au positionnement du roulement. Les carters BFA sont déjà équipés de leurs propres roulements, le roulement fixe étant situé du côté volant des carters moteur.

DES ASTUCES

• Carter SIP BFA absolument nécessaire
• N'oubliez pas de commander le roulement de vilebrequin art.-no. 90056100/90056200 et joints d'arbre art. non. 91033700/91033800, ainsi que clavette PX côté volant et écrou
• Le vilebrequin peut être installé en douceur avec cet outil art. non. 10052700

Compatibilité