DESCRIPTION DU PRODUIT

Conversion Colonne de direction Conversion SIP en jante 12"/frein à disque

INFORMATIONS

• 20 millimètres
• argent
• incl. bras de suspension

Châssis RACE - première classe

Pour une utilisation en course uniquement. Non admis dans la zone du StVZO allemand !

Beaucoup ont tenté cette conversion monstre et se sont décrochés quelque part le long de la ligne en raison d'un problème technique ou autre. Cela nous a rendus particulièrement fiers de pouvoir présenter la prochaine étape de la technologie des suspensions et des roues de scooter au salon Ried 2010 avec notre Super Sport VESPA 'Glorious Basterds' personnalisé.

De nombreuses semaines de recherche et développement ainsi que de nombreux prototypes ont été nécessaires pour pouvoir fournir une solution plus pratique à l'énigme de la taille des roues pour la communauté VESPA dans son ensemble. Les problèmes rencontrés tels qu'un alignement correct des roues, de bonnes caractéristiques de direction et le maintien d'une distance minimale par rapport au cadre ont été résolus avec brio ! Le résultat est une performance de suspension sensiblement améliorée grâce à une garde au sol améliorée et une stabilité en ligne droite optimale. De plus, les conversions de roues 12'' attirent tous les regards et, côté pratique, offrent un rapport de démultiplication global plus élevé. Cette conversion implique une modification à la fois à l'avant et à l'arrière de votre configuration de suspension/roue !

Veuillez noter : votre échappement et votre garde-boue avant nécessiteront également une légère modification pour s'adapter, selon le type.

De face

Pour la partie avant, nous avons, selon le modèle, des colonnes de direction converties disponibles. La longueur de la colonne de direction et de la section inférieure de la fourche, le limiteur de plage de direction et l'évidement du verrou de direction ont tous été modifiés en conséquence. Les amortisseurs disponibles pour les modèles VESPA PX 80-150 X/ P200E/ PX80-200E/ EFL/ T5 peuvent être utilisés avec ce kit de conversion de colonne de direction. Un montage spécial d'amortisseur sera cependant nécessaire car l'original est décalé de 16 mm. Un compteur de vitesse à entraînement mécanique ne sera plus possible car le rapport de transmission est totalement incompatible. Pour remédier à cela, nous avons également l'unité de compteur de vitesse numérique SIP disponible ! Le kit de montage, qui comprend toutes les fixations, etc., n'est pas inclus dans la livraison. Un nouvel ensemble roue/pneu et frein est également nécessaire pour compléter la configuration.

Arrière

Un moteur PX sera nécessaire pour la conversion arrière 12''. Si vous allez construire une Lotus, vous ne voulez pas y mettre un moteur Reliant Robin ! Le tambour de frein est basé sur un joint d'huile d'arbre de sortie de 30 x 47 x 6 mm, de sorte que les moteurs avec joints d'huile internes sont automatiquement compatibles. Les moteurs PX avec un siège de joint d'huile de 27 mm nécessitent le remplacement du joint d'huile d'arbre de sortie existant par un élément plus grand de 30 x 47 x 6 mm. Le moteur a également besoin de la conversion de pneu de section plus large (moteur décalé vers la droite) pour accepter les articles de 12''. Il s'agit notamment de l'entretoise nécessaire pour compenser le désalignement des roues avant et arrière.

Compatibilité