DESCRIPTION DU PRODUIT

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Kit de conversion moteur électrique SMEETS CLASSIC

INFORMATIONS

Un moteur électrique adapté pour remplacer les moteurs à combustion des scooters vintage.

Pour vraiment apprécier un grand chef-d'œuvre, il doit être vécu avec les cinq sens. Cela est particulièrement vrai de nos scooters italiens vintage bien-aimés. L'odeur, la bande-son de la diva livrant les opéras en solo - ce mode de transport et de vie unique est légendaire !

• Écologique.
• Installation et fonctionnement simples.
• Pratiquement sans entretien.

Les personnes en phase avec la philosophie susmentionnée se font de plus en plus rares et de plus en plus de législations existent pour protéger l'environnement et réduire les émissions des véhicules, ce qui ne facilite pas la tâche des fans de scooter traditionnel. Malgré des intentions honorables, l'interdiction des scooters thermiques dans des villes entières ne sera jamais populaire auprès des conducteurs de scooters vintage !

La solution durable :

Que cela vous plaise ou non, le moment est venu d'envisager des méthodes alternatives pour propulser nos scooters vintage dans les environnements urbains modernes. CONFORME AUX CLASSIQUES, une entreprise néerlandaise, s'est chargée d'apporter une solution sous la forme d'un moteurs électriques de rechange, adaptés aux Vespa vintage, Lambretta et certains modèles de scooters automatiques. Ces kits ont été conçus dans le but d'apporter une solution économique lors de la conversion de votre scooter à l'électricité. Cela signifie également qu'il s'agit d'un modèle d'entrée de gamme de conception très simple. Cette configuration permet de nager avec le flux des trafics urbains limités à 50 km/h, avec une autonomie capable d'atteindre votre lieu de travail. La conversion nécessitera un peu de savoir-faire et de compétences mécaniques car certaines fixations nécessitent une adaptation et une fabrication pour s'adapter à votre modèle de scooter particulier. Cela est dû au fait que ces moteurs sont conçus pour être facilement modifiables pour s'adapter à une plus large gamme de scooters. L'installation elle-même est relativement simple et ne nécessite que quelques étapes simples.

Simplement installé :

• Retirez d'abord l'unité moteur à bras oscillant d'origine et remplacez-la par le moteur électrique, y compris le bras oscillant. Les supports d'amortisseur et de pivot principal peuvent toujours être utilisés pour le nouveau moteur. Selon le modèle de scooter, quelques entretoises peuvent être nécessaires pour éliminer tout jeu mécanique.
• Le contrôleur de moteurs et les unités de conversion peuvent maintenant être situés dans le châssis. Une certaine initiative est nécessaire pour les monter en toute sécurité, les fabricants recommandent que les modules soient collés dans une position protégée.
• Les câbles de la poignée des gaz doivent ensuite être acheminés depuis l'ensemble de direction, à travers le châssis jusqu'au module de commande des moteurs.
• Les câbles d'alimentation et de masse des faisceaux électriques d'origine peuvent alors être connectés à la prise 12 volts située sur le contrôleur.
• Le positionnement de l'interrupteur d'alimentation principal des moteurs nécessite également un peu de réflexion et dépend entièrement du choix individuel et des exigences du cycliste. Sur les modèles Vespa, l'ouverture du robinet de carburant dans le cadre peut être agrandie à cet effet.
• La batterie peut alors être placée sous le siège dans l'espace libéré par le réservoir de carburant, connectée à l'interrupteur principal et vous êtes prêt à partir !

Plusieurs rapports de tests techniques des Pays-Bas sont inclus dans la livraison. Ceci est destiné à faciliter l'homologation routière. Si et comment cela est possible dépend des réglementations respectives dans les différents pays. L'approbation des rapports de test dépend également de l'organisation respective ou de l'auditeur respectif. Selon le constructeur, plusieurs scooters convertis sont déjà immatriculés aux Pays-Bas. Malheureusement, il n'existe pas encore de certificat d'immatriculation général ou d'ABE etc.

Conclusion: Une pilule amère peut-être pour les traditionalistes du scooter, mais une solution viable et nécessaire permettant la poursuite de la conduite du scooter vintage dans les environnements urbains modernes.

Spécifications techniques:

• Batterie : Li-Ion ; 60V/20Ah
• Portée : 50 kilomètres
• Vitesse maximale : 55 km/h
• Durée de charge de la batterie : 4-5 heures de 0 à 100 %
• Moteur : Bosch 1000W avec 60V
• Bras oscillant en aluminium
• Poignée d'accélérateur avec indicateur de charge de batterie intégré

Compatibilité

Vespa ET2/​ET4 alt/​LX/​LXV/​S/​Primavera/​Sprint 50-150ccm