DESCRIPTION DU PRODUIT

Embrayage SIP BFA 2.0 pour moteur BFA 225-306

INFORMATIONS

• 24/64 dents
• 5 assiettes
• 6-12 ressort(s)
• 4 disques
• e 2,0mm
• avec pignon primaire, pignons droits
• bride avec denture

TUNING RACE - pour les professionnels

Embrayage High-Tech pour les modèles Vespa Largeframe avec actionnement et puissance améliorés.

Avec les nouveaux développements de ces dernières années, il n'y a plus grand-chose à désirer pour les pilotes des Vespas à grande vitesse. Usiné CNC embrayages comme le SIP "Ultrastrong", le SIP Race ou le MMW "Superstrong" sont difficiles à pousser à leurs limites, voire pas du tout. Ils nécessitent peu de force sur le levier, sont fiables et ont la réputation de bien fonctionner avec des puissances supérieures à 50BHP. Il y a toujours quelque chose qui peut être amélioré cependant. BFA a fait un effort supplémentaire et a conçu un embrayage qui survit à un moteur 70BHP.

• Peu de masse inerte sur le vilebrequin
• 5 disques d'embrayage
• Version avec connexion cannelée disponible

Le principe d'actionnement de la Vespa Embrayage à grand cadre a été inversé. L'idée était d'avoir moins de masse inerte reliée rigidement au vilebrequin, ce qui à son tour est destiné à améliorer l'actionnement.

La disposition de l'embrayage

De nombreux travaux de conception et de construction ont été nécessaires pour inverser le principe de fonctionnement de l'embrayage. BFA a fait fabriquer son propre pignon primaire, en particulier pour cet embrayage. Non seulement cela garantit qu'ils ont une solution solide et durable, mais la faible hauteur de construction des pignons d'engrenage permet également de faire de la place pour 5 disques d'embrayage. Le pignon d'embrayage est boulonné au panier d'embrayage extérieur en aluminium usiné CNC avec 12 boulons. Entre le panier extérieur et le panier intérieur, il y a maintenant un roulement à aiguilles au lieu de la bague en bronze d'origine. Le plateau de pression qui comprime l'embrayage comporte un roulement à billes. Toutes les plaques de friction et de recouvrement sont en aluminium. La plaque la plus basse abrite 6 ressorts d'une manière similaire aux embrayages Vespa Smallframe. Ceux-ci peuvent, si nécessaire, être complétés par 6 ressorts de plus petit diamètre qui s'installent ensuite à l'intérieur des plus grands.

La livraison comprend un entraînement primaire à coupe droite. Sont également contenus deux boulons avec lesquels l'embrayage peut être comprimé et les plaques changées sans avoir à retirer l'embrayage du moteur, et deux anneaux pour caler le plateau de pression à sa position correcte en hauteur par rapport au couvercle d'embrayage.

L'embrayage dans son ensemble se trouve sous le couvercle d'embrayage P200 d'origine (de légères modifications sont parfois nécessaires). Les disques d'embrayage sont des éléments Vespa Smallframe.

La version 2.0

Une légère mise à jour de l'embrayage SIP-BFA. Les tolérances ont été réduites, l'épaisseur de paroi augmentée et le panier extérieur est désormais doté d'une finition de surface.

Il existe différentes versions de l'embrayage SIP – BFA

• Un pour s'adapter au vilebrequin de type P-Range d'origine.
• Un avec des cannelures qui crée une interface à peu près indestructible avec la manivelle. Cela nécessite cependant l'utilisation d'un vilebrequin avec l'arbre cannelé approprié côté entraînement.
• Les deux versions sont livrées avec un choix d'engrenage primaire à 22 dents, 23 ou 24 dents.

Conclusion: L'embrayage BFA Largeframe est l'embrayage de pointe pour une liaison propre, fiable et légère sur le levier entre le moteur et la boîte de vitesses.

Détails techniques :

• Panier extérieur en aluminium usiné CNC, fixation de pignon d'entraînement primaire à 12 boulons
• Panier intérieur en acier usiné CNC avec mécanisme de fixation à circlips
• Roulement à rouleaux entre les paniers intérieur et extérieur
• Cinq plaques de friction Vespa SF
• Plaque de pression équipée de roulements
• 2 plaques d'extrémité en aluminium usinées CNC
• 12 ressorts, 6 internes – 6 externes
• Comprend un pignon d'entraînement primaire 24/64 ou 23/64 avec des dents droites
• Remplacement de la plaque d'embrayage possible lorsque l'arbre est monté
• Compatible avec le carter d'embrayage d'origine des moteurs 200cc

Attention: le panier d'embrayage et le pignon sont pré-assemblés. Cela signifie que les 12 vis reliant les deux pièces ne sont pas serrées et sécurisées. Veuillez serrer les vis avant de les utiliser et fixez-les vis.

DES ASTUCES:

• Le vilebrequin BFA pour le carter BFA est livré avec une course de 64 mm et un arbre cannelé côté entraînement : # 78245800
• Pour une sensibilité et une douceur parfaites à faible frottement, nous recommandons notre câble d'embrayage SIP Performance (# 94180440).
• BFA recommande l'huile 10W 30
• Le CRIMAZ „Rallino” rend l'actionnement de l'embrayage encore plus léger : # 87724000

Compatibilité