PRODUKTBESCHREIBUNG

Kupplung SIP BFA 2.0 für BFA 225-306 Motor

INFORMATION

• 24/64 Zähne
• 5 Platten
• 6-12 Feder(n)
• 4 Scheiben
• te 2,0mm
• mit Primärzahnrad, gerade Zahnräder
• Flansch mit Verzahnung

TUNING-RENNEN - für Profis

High-Tech Kupplung für Vespa Largeframe Modelle mit verbesserter Betätigung und Kraft.

Mit den Neuentwicklungen der letzten Jahre bleiben für die Fahrer der großen Getriebe-Vespas kaum noch Wünsche offen. CNC-gefräst Kupplungen wie das SIP „Ultrastrong“, das SIP Race oder das MMW „Superstrong“ sind, wenn überhaupt, nur schwer an ihre Grenzen zu bringen. Sie erfordern wenig Kraft am Hebel, sind zuverlässig und haben sich bewährt, mit Leistungen von über 50 PS gut zu funktionieren. Es gibt jedoch immer etwas, das verbessert werden kann. BFA ist noch einen Schritt weiter gegangen und hat eine Kupplung entwickelt, die einen 70-PS-Motor überlebt.

• Wenig träge Masse auf der Kurbelwelle
• 5 Kupplungsscheiben
• Version mit Keilverbindung erhältlich

Das Betätigungsprinzip der Vespa Largeframe-Kupplung wurde umgekehrt. Die Idee war, weniger träge Masse starr mit der Kurbelwelle zu verbinden, was wiederum die Betätigung verbessern soll.

Das Layout der Kupplung

Um das Arbeitsprinzip der Kupplung umzukehren, war viel Konstruktions- und Konstruktionsarbeit erforderlich. BFA hat speziell für diese Kupplung ein eigenes Primärzahnrad anfertigen lassen. Das stellt nicht nur sicher, dass sie eine solide und langlebige Lösung haben, die niedrige Bauhöhe der Zahnräder hilft auch, Platz für 5 Kupplungsscheiben zu schaffen. Das Kupplungszahnrad ist mit 12 Schrauben mit dem CNC-gefrästen äußeren Kupplungskorb aus Aluminium verschraubt. Zwischen Außen- und Innenkorb sitzt jetzt ein Nadellager anstelle der originalen Bronzebuchse. Die Druckplatte, die die Kupplung zusammendrückt, ist kugelgelagert. Alle Reib- und Abdeckplatten sind aus Aluminium gefertigt. Die unterste Platte beherbergt 6 Federn, ähnlich wie bei Vespa Smallframe-Kupplungen. Diese können bei Bedarf durch 6 Federn mit kleinerem Durchmesser ergänzt werden, die dann in den größeren sitzen.

Die Lieferung umfasst einen gerade geschnittenen Primärantrieb. Ebenfalls enthalten sind zwei Schrauben, mit denen die Kupplung zusammengedrückt und die Lamellen gewechselt werden können, ohne die Kupplung aus dem Motor nehmen zu müssen, und zwei Ringe, um die Druckplatte in die richtige Höhenposition relativ zum Kupplungsdeckel zu bringen.

Die Kupplung als Ganzes sitzt unter dem originalen P200-Kupplungsdeckel (leichte Modifikationen sind gelegentlich erforderlich). Die Kupplungsscheiben sind Vespa Smallframe Artikel.

Die 2.0-Version

Ein leichtes Update der SIP-BFA-Kupplung. Toleranzen wurden reduziert, die Wandstärke erhöht und der Außenkorb kommt jetzt mit einem Oberflächenfinish.

Es gibt verschiedene Ausführungen der SIP – BFA Kupplung

• Einer, der auf die originale P-Range-Kurbelwelle passt.
• Einer mit Splines, der für eine ziemlich unzerstörbare Schnittstelle mit der Kurbel sorgt. Dies erfordert jedoch die Verwendung einer Kurbelwelle mit der passenden Keilwelle auf der Antriebsseite.
• Beide Versionen sind wahlweise mit 22 Zähnen, 23 oder 24 Primärzahnrädern erhältlich.

Fazit: Die BFA Largeframe Kupplung ist die State-of-the-Art Kupplung für eine saubere, zuverlässige und leichtgängige Verbindung zwischen Motor und Getriebe.

Technische Details:

• CNC-gefräster Aluminium-Außenkorb, 12-Loch-Primärantriebszahnradbefestigung
• CNC-gefräster Innenkorb aus Stahl mit Sicherungsring-Befestigungsmechanismus
• Stiftrollenlager zwischen Innen- und Außenkorb
• Fünf Vespa SF Reibscheiben
• Lagerbestückte Druckplatte
• 2 CNC-gefräste Endplatten aus Aluminium
• 12 Federn, 6 innen – 6 außen
• Enthält entweder ein 24/64- oder 23/64-Primärantriebszahnrad mit gerade geschnittenen Zähnen
• Kupplungsscheibenwechsel bei montierter Welle möglich
• Kompatibel mit dem Kupplungsdeckel des originalen 200-ccm-Motors

Aufmerksamkeit: Kupplungskorb und Ritzel werden vormontiert geliefert. Das bedeutet, dass die 12 Schrauben, die die beiden Teile verbinden, nicht angezogen und gesichert sind. Bitte ziehen Sie die Schrauben vor der Verwendung fest und sichern Sie die Schrauben.

TIPPS:

• Die BFA Kurbelwelle für das BFA Kurbelgehäuse kommt mit 64mm Hub und einer antriebsseitigen Keilwelle: # 78245800
• Für perfekte Leichtgängigkeit und Leichtgängigkeit empfehlen wir unseren SIP Performance Kupplungszug (# 94180440).
• BFA empfiehlt 10W 30 Öl
• Der CRIMAZ „Rallino“ macht die Betätigung der Kupplung noch leichter: # 87724000

EINRICHTUNG