DESCRIZIONE DEL PRODOTTO

Frizione SIP BFA 2.0 per motore BFA 225-306

INFORMAZIONE

• 24/64 denti
• 5 piatti
• 6-12 molle
• 4 dischi
• sp 2,0mm
• con ingranaggio primario, ingranaggi dritti
• flangia con dentatura

TUNING RACE - per professionisti

Frizione high-tech per modelli Vespa Largeframe con azionamento e potenza migliorati.

Con le novità degli ultimi anni c'è poco da desiderare per i piloti delle grandi Vespe a cambio. Lavorato a CNC frizioni come la SIP "Ultrastrong", la SIP Race o la MMW "Superstrong" sono difficili da spingere al limite, se non del tutto. Richiedono poca forza sulla leva, sono affidabili e hanno una comprovata esperienza di lavoro con potenze superiori a 50 CV. C'è sempre qualcosa che può essere migliorato però. BFA ha fatto il possibile e ha progettato una frizione che sopravvive a un motore da 70 CV.

• Poca massa inerte sull'albero motore
• 5 dischi frizione
• Disponibile versione con attacco scanalato

Il principio di attuazione della Vespa Pochette a telaio grande è stato invertito. L'idea era quella di avere meno massa inerte rigidamente collegata all'albero motore, che a sua volta ha lo scopo di migliorare l'attuazione.

La disposizione della frizione

Sono stati necessari molti lavori di progettazione e costruzione per invertire il principio di funzionamento della frizione. BFA ha fatto realizzare il proprio ingranaggio dell'ingranaggio primario, in particolare per questa frizione. Questo non solo assicura che abbiano una soluzione solida e duratura, l'altezza ridotta degli ingranaggi del cambio aiuta anche a fare spazio a 5 dischi della frizione. L'ingranaggio della frizione è imbullonato al cestello esterno della frizione in alluminio lavorato a CNC con 12 bulloni. Tra il cestello esterno e quello interno ora c'è un cuscinetto ad aghi al posto della boccola in bronzo originale. Lo spingidisco che comprime la frizione è dotato di un cuscinetto a sfere. Tutte le piastre di attrito e di copertura sono realizzate in alluminio. La piastra più bassa ospita 6 molle in modo simile alle frizioni Vespa Smallframe. Questi possono, se necessario, essere accompagnati da 6 molle di diametro più piccolo che poi si trovano all'interno di quelle più grandi.

La consegna include un'unità primaria a taglio dritto. Sono inoltre contenuti due bulloni con cui è possibile comprimere la frizione e sostituire i dischi senza dover estrarre la frizione dal motore e due anelli per spessorare lo spingidisco nella posizione corretta in altezza rispetto al coperchio della frizione.

La frizione nel suo insieme si trova sotto il coperchio della frizione P200 originale (occasionalmente sono necessarie lievi modifiche). I dischi frizione sono articoli Vespa Smallframe.

La versione 2.0

Un leggero aggiornamento della frizione SIP-BFA. Le tolleranze sono state ridotte, lo spessore delle pareti è aumentato e il cestello esterno è ora dotato di una finitura superficiale.

Esistono diverse versioni della frizione SIP – BFA

• Uno per adattarsi all'albero motore originale tipo P-Range.
• Uno con scanalature che crea un'interfaccia praticamente indistruttibile con la manovella. Tuttavia, ciò richiede l'uso di un albero a gomiti con l'albero lato trasmissione scanalato adatto.
• Entrambe le versioni sono disponibili con una scelta di ingranaggi primari a 22 denti, 23 o 24.

Conclusione: La frizione BFA Largeframe è la frizione all'avanguardia per un collegamento pulito, affidabile e leggero sulla leva tra il motore e il cambio.

Dettagli tecnici:

• Cestello esterno in alluminio lavorato a CNC, attacco per ingranaggio primario a 12 bulloni
• Cestello interno in acciaio lavorato a CNC con meccanismo di fissaggio ad anello elastico
• Cuscinetto a rullini tra i cestelli interno ed esterno
• Cinque dischi frizione Vespa SF
• Piastra di pressione dotata di cuscinetto
• 2 piastre terminali in alluminio lavorate a CNC
• 12 molle, 6 interne – 6 esterne
• Include un ingranaggio di trasmissione primaria 24/64 o 23/64 con denti a taglio dritto
• Sostituzione del disco frizione possibile mentre è montato sull'albero
• Compatibile con il coperchio frizione originale per motori 200cc

Attenzione: cestello frizione e pignone sono premontati. Ciò significa che le 12 viti che collegano le due parti non sono serrate e fissate. Si prega di serrare le viti prima di usarle e fissarle con le viti.

CONSIGLI:

• L'albero motore BFA per il basamento BFA viene fornito con una corsa di 64 mm e un albero lato trasmissione scanalato: # 78245800
• Per una perfetta sensibilità e scorrevolezza a basso attrito, consigliamo il nostro cavo frizione SIP Performance (# 94180440).
• BFA consiglia olio 10W 30
• Il CRIMAZ "Rallino" rende ancora più leggero l'azionamento della frizione: # 87724000

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