製品説明

コンバージョン ステアリング コラム 12 インチ リム/ディスク ブレーキへの SIP コンバージョン

情報

• 20mm
• 銀
• 税込サスペンションアーム

シャーシ RACE - ファーストクラス

レース専用です。ドイツの StVZO のエリアでは許可されていません。

多くの人がこのモンスターの変換を試みましたが、技術的な問題などにより、どこかで行き詰まりました。これにより、2010 年の Ried カスタム ショーで、当社のカスタム Super Sport VESPA 'Glorious Basterds を使用して、スクーター サスペンションとホイール テクノロジーの次のステップを提示できることを特に誇りに思いました。

VESPA コミュニティ全体のホイール サイズの謎に対して、より便利なソリューションを提供できるようにするためには、何週間にもわたる研究開発と多数のプロトタイプの作成が必要でした。ホイールの正しい位置合わせ、優れたステアリング特性、フレームからの最小距離の維持など、遭遇した問題は見事に解決されました。その結果、地上高の改善と最適な直進安定性により、サスペンションのパフォーマンスが大幅に向上します。さらに、12 インチのホイール コンバージョンは絶対的な人目を引くものであり、実用的な面では、全体的なギア比が高くなります。この変換には、サスペンション/ホイールのセットアップのフロントとリアの両方への変更が含まれます。

注意: エキゾーストとフロントマッドガードも、タイプに応じて、フィットするように若干の修正が必要です。.

フロント

フロントエンドには、モデルに応じて、変換されたステアリングコラムが用意されています。ステアリングコラムとロアフォークセクションの長さ、ステアリングレンジリミッター、ステアリングロックリセスはすべてそれに合わせて変更されています。 VESPA PX 80-150 X/ P200E/ PX80-200E/ EFL/ T5 モデル用のショックアブソーバーは、このステアリング コラム コンバージョン キットで使用できます。オリジナルが16mm外れているため、特別なショックアブソーバーの取り付けが必要になります。伝達比が完全に互換性がないため、機械駆動の速度計はもはや使用できません。これを改善するために、SIP デジタル Speedo ユニットもご用意しています。すべての留め具などを含む組み立てキットは配送に含まれていません。セットアップを完了するには、新しいホイール/タイヤとブレーキ アセンブリも必要です。

後方

リアエンドの12インチ化にはPXモーターが必要です。ロータスを組み立てる場合、リライアント ロビン モーターを搭載したくありません。ブレーキ ドラムは 30x47x6mm の出力軸オイル シールに基づいているため、内部オイル シールを備えたモーターは自動的に互換性があります。 27mm オイル シール シートを備えた PX モーターでは、既存の出力シャフト オイル シールをより大きな 30x47x6mm 寸法のアイテムに交換する必要があります。モーターは、12 インチのアイテムを受け入れるために、より広いセクションのタイヤ変換 (モーターを右にシフト) も必要です。これらには、前輪と後輪のずれを補正するために必要なスペーサーが含まれます。

装備