DESCRIZIONE DEL PRODOTTO 

Scarico Racing REMUS RS 2.0

INFORMAZIONE 

• silenziatore in acciaio inox
• colore silenziatore: nero, fondello: nero
• E-pass

TUNING ROAD - per l'uso quotidiano

Con lo scarico da corsa RS 2.0, REMUS offre un ottimo aggiornamento alla sua serie RS. Fondamentalmente, la forma e il mix del fondello in alluminio fresato a CNC con il silenziatore in acciaio inox rimangono gli stessi, ma ci sono alcune belle innovazioni.

Cosa distingue lo scarico da corsa REMUS RS 2.0?

• Look sportivo
• Sistema completo
• Disponibile con o senza E-Pass

Come per il predecessore, i dati sulle prestazioni sono ovviamente interessanti oltre all'aspetto. Remus offre un leggero aumento di potenza e coppia, ottenuto dal reparto interno di ricerca e sviluppo. Il carattere sportivo dell'impianto di scarico RS è completato dal suono ricco e dall'ottimizzazione del peso.

Copertura marmitta monopezzo

Probabilmente l'innovazione più sorprendente è il grande logo REMUS in rilievo. Alla base di tutto ciò c'è il nuovo processo di produzione dell'involucro, che non è più saldato insieme da due metà, ma prodotto da un unico pezzo mediante idroformatura. Ciò significa anche che la scritta REMUS è stampata nella calotta e non più laserata.

Nuovo tappo terminale

Un'altra novità è il fondello fresato a CNC, e anche qui c'è uno sfondo. I sistemi sono disponibili con tre anelli di finitura di colore diverso che si trovano tra il tappo terminale e il silenziatore. Che si tratti di anello decorativo in alluminio anodizzato nero, rosso o oro, ognuno troverà sicuramente il sistema ideale per i propri gusti.

-71% di emissioni di CO² ridotte

Le lunghe procedure di prova per ottenere l'approvazione di un sistema di scarico non sono solo costose ma anche non esattamente rispettose dell'ambiente, perché per superare il test devono essere percorsi migliaia di chilometri. REMUS ha un metodo alternativo per superare il test: con un convertitore catalitico che può mostrare prestazioni del filtro notevolmente migliorate rispetto all'originale, non è più necessario percorrere molti chilometri inutilmente, ma la procedura di test può essere confermata entro poche 100 chilometri . Ciò si traduce in una drastica riduzione delle emissioni di CO². 

La fornitura comprende oltre al silenziatore posteriore, al fondello fresato a CNC e all'anello di rivestimento anodizzato anche il collettore nero abbinato. 

Il REMUS RS è disponibile nelle seguenti versioni:

• con catalizzatore = con numero E e omologato per l'uso su strada
• senza catalizzatore = solo per uso agonistico, non omologato per uso stradale

Dettagli tecnici in breve

• Materiale silenziatore posteriore: acciaio inossidabile
• Collettore materiale: acciaio inossidabile
• Materiale del cappuccio terminale: alluminio CNC
• Anello di finitura materiale: alluminio CNC
• DB-killer: sì
• Catalizzatore: a seconda della versione con o senza omologazione / ABE: senza registrazione, consentito nell'ambito di applicazione della StVZO con versione catalizzatore

Prestazioni in breve

• +1,4 CV a 84 km/h (impianto omologato, con inserto sonoro)
• -2,8 kg rispetto allo scarico originale (impianto omologato, con inserto sonoro)
• +2,1 CV a 84 km/h (impianto racing, senza inserto sonoro)
• -2,95 kg rispetto allo scarico originale (impianto racing, senza inserto sonoro)

ATTENZIONE: A causa delle sospensioni molto morbide degli scooter standard, i sistemi di scarico da corsa possono entrare rapidamente in contatto con il telaio dello scooter quando sono completamente compressi. L'ammortizzatore posteriore dovrebbe sempre avere il precarico della molla regolato alla massima compressione. Per essere completamente sicuri, è necessario includere un sistema di ammortizzatori da gara aftermarket più rigido nella configurazione delle sospensioni dello scooter messe a punto.

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